Lamborghini Urus (2018) SUV: todo lo que necesita saber

Publicado: 11 de enero de 2018

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Lamborghini Urus (2018) SUV: todo lo que necesita saber

> El Lamborghini Urus es el primer SUV de pleno derecho de la marca

> Basado en la plataforma MLB Evo del Grupo Volkswagen

> A la venta este año, desde 165.000 £

Cinco años después de conocer el prototipo, llega la versión de producción del Lamborghini Urus. Es la primera apuesta de Lamborghini por un crossover moderno de altas prestaciones y encabezará una generación completamente nueva de SUV deportivos de máximo nivel.

El Lamborghini Urus se presentó el año pasado en un acto celebrado en la fábrica de Sant’Agata, donde CAR estuvo presente para informar sobre este nuevo SUV con corazón de deportivo. Esto es todo lo que necesita saber sobre el Lamborghini Urus de 2018.

Lamborghini Urus: precio y fecha de venta

Se espera que las ventas de la versión con volante a la derecha comiencen a finales del verano de 2018, desde unas 165.000 £, ligeramente por encima de las 155.000 £ del deportivo Huracán de acceso.

Dos Lamborghini Urus

Lamborghini Urus: diseño

El nuevo Urus supone un cambio radical para una marca conocida por sus deportivos de carrocería baja. Podría describirse como un deportivo elevado: las formas de cuña y los ángulos llamativos propios de Lamborghini se trasladan a la silueta más alta de un crossover.

La base es la plataforma MLB Evo del Grupo Volkswagen, aquí con una distancia entre ejes larga como la del Bentley Bentayga. Ofrece un habitáculo realmente espacioso para cuatro personas y un maletero de 616 litros, revestido de ante, con asientos abatibles por secciones.

Pese a los importantes cambios de estilo, pueden apreciarse ciertos rasgos del Audi Q7, Porsche Cayenne y VW Touareg en las proporciones y los puntos estructurales del Urus, ya que todos comparten los fundamentos de la arquitectura del grupo.

Lamborghini Urus: especificaciones

Así es. La versión de lanzamiento utiliza el conocido V8 biturbo de 4,0 litros del grupo, con unas prestaciones propias de Lamborghini. Supera en solo 3 mph la velocidad máxima de su rival interno, el Bentayga, como muestran estas especificaciones:

Configuración: V8 a 90 grados, 32 válvulas y doble turbocompresor

Cilindrada: 3.996 cm³

Potencia: 641 bhp a 6.000 rpm

Par: 627 lb·ft entre 2.250 y 4.500 rpm

Transmisión: automática de ocho velocidades y tracción integral

Velocidad máxima: 189 mph

0-62 mph: 3,6 segundos

0-124 mph (0-200 km/h): 12,8 segundos

Consumo y emisiones: todavía sin homologar

Sí, ha leído bien: es el primer Lamborghini de producción con turbocompresor. Este SUV de gran tamaño es tan rápido como el Huracán de dos puertas en la mayoría de las mediciones, aunque difícilmente competirá con el rugido de su V10.

Vista trasera del Lamborghini Urus en movimiento

Los frenos utilizan discos cerámicos delante y detrás, con un diámetro de nada menos que 440 mm en el eje delantero. Los ingenieros anuncian una distancia de frenado de 62 a 0 mph de 33,7 metros.

Siete cosas que aprendimos al conducir un prototipo del Urus

Lamborghini Urus: prestaciones y comportamiento

El empuje del V8 sobrealimentado se controla mediante el sistema de tracción integral más sofisticado que se ha visto hasta ahora en un automóvil de producción con el emblema del toro.

La fuerza se reparte entre las cuatro ruedas mediante un diferencial central Torsen que distribuye el par entre ambos ejes, mientras que un diferencial trasero activo con vectorización del par lo distribuye entre las ruedas izquierda y derecha.

Los responsables de ingeniería confían en que el Urus se comporte más como un coche de propulsión trasera que como algunos modelos de tracción integral de Audi, que en ocasiones resultan menos expresivos.

El Urus dispone de dirección en las ruedas traseras para aportar una agilidad que disimula sus dimensiones: mide 5.112 mm de largo y 2.016 mm de ancho. Las ruedas traseras pueden girar hasta 3 grados para facilitar la agilidad y las maniobras, en función de la velocidad.

Interior del Lamborghini Urus

No es precisamente ligero: el modelo de lanzamiento pesa 2.200 kg, pese al uso generalizado de aluminio y acero ligero.

El Urus se fabricará en unas instalaciones completamente nuevas en Sant’Agata que, con el tiempo, deberían duplicar la producción anual del fabricante italiano, situada actualmente en 3.500 vehículos.

Lamborghini Urus: capacidad todoterreno

Seamos sinceros: ¿cree que los clientes arriesgarán con frecuencia sus llantas de aleación de 23 pulgadas y sus neumáticos Pirelli específicos para circular por el barro?

Eso sí, si se aventuran fuera del asfalto, probablemente les sorprenderá lo lejos que puede llegar el Urus.

Lamborghini Urus fuera del asfalto

La suspensión neumática regulable añade 9 cm de altura libre al activar el modo todoterreno, hasta alcanzar 248 mm para superar obstáculos.

Lamborghini Urus: modos de conducción

En el interior destaca el nuevo selector de dinámica Tamburo, que permite configurar el motor, la transmisión y la gestión de la tracción mediante los siguientes modos:

Corsa: configuración para circuito

Sport: conducción dinámica

Strada: carretera

Neve: nieve

Terra: todoterreno

Sabbia: arena

El sistema ajusta la suspensión neumática y las barras estabilizadoras electromecánicas, utilizadas por primera vez en un Lamborghini, para adaptar el Urus a cada situación.

Sin duda es una propuesta más completa que el LM002 de hace 30 años, que aparece debajo. Lamborghini reunió media docena de ellos para la ocasión e incluso hizo pasar uno por el auditorio antes del estreno mundial del Urus, dejando durante varios minutos un intenso olor a gasolina. Todo un recordatorio del exceso y la diversión desatada de los grandes Lamborghini.

Fuente:https://www.carmagazine.co.uk