La Hyundai Accent a été renouvelée pour le millésime 2018, mais elle sera proposée aux États-Unis uniquement en berline. Cette citadine polyvalente de cinquième génération reprend certains codes stylistiques de la Sonata. L’Accent 2018 est légèrement plus longue et plus large que le modèle précédent, avec un empattement accru qui offre davantage d’espace intérieur. Parmi les autres améliorations figurent, en option, des feux de jour et des feux arrière à LED, des jantes de 17 pouces, un écran tactile de 7 pouces et un freinage anticollision. Voici un aperçu des avis publiés par la presse automobile.

« Compte tenu de l’utilisation habituelle des petites voitures, ce moteur ne déçoit que lorsqu’on écrase l’accélérateur pour dépasser un véhicule plus lent. Le reste du temps, la voiture se montre facile à vivre : elle répond bien en ville et en périphérie, s’insère sans difficulté sur la plupart des autoroutes et gravit aisément les routes de montagne à une vitesse constante de 80 mph, car la boîte automatique rétrograde d’un ou deux rapports et les maintient. Il suffit de penser à appuyer davantage sur l’accélérateur en montée. »

 Christian Wardlaw, New York Daily News

« Soyons réalistes : avec 130 chevaux et 119 lb-pi de couple, l’Accent n’a rien d’explosif, mais elle ne donne pas l’impression de manquer de puissance. La boîte automatique à six rapports rétrograde volontiers et rend ces 130 chevaux facilement disponibles. Une boîte manuelle à six rapports est également proposée, uniquement sur la version SE d’entrée de gamme. Elle se manie facilement grâce à un embrayage léger, mais ses longs débattements et son gros pommeau ne la rendent pas particulièrement plaisante : choisissez simplement l’automatique.

« Ce manque de caractère résume aussi assez bien mon avis sur le comportement de l’Accent. La direction est légère, mais renseigne peu le conducteur sur ce que font les roues avant. La répartition du couple entre les roues avant favorise l’adhérence et le comportement en entrée et en sortie de virage. Sur les routes de montagne sinueuses choisies par Hyundai, l’Accent négociait les courbes facilement, malgré le faible ressenti de la chaussée. »

 Anthony Herta, Motor1.com

« Pour une citadine polyvalente, la nouvelle Accent est globalement remarquablement silencieuse, grâce à sa nouvelle structure de carrosserie et aux améliorations de l’isolation et de l’étanchéité des portes. Les bruits d’air et de roulement sont bien maîtrisés ; le moteur reste assez discret à vitesse stabilisée, mais devient plus bruyant lors des fortes accélérations, ou du moins de ce qui en tient lieu dans cette catégorie. Ses 130 chevaux figurent parmi les meilleures valeurs du segment, mais la plupart de ces petites voitures ne sont pas vraiment rapides. Le moteur doit monter en régime pour offrir une accélération convenable et doit fournir un effort pour dépasser ou s’insérer sur une voie rapide. »

Damon Bell, Consumer Guide Automotive

« Nous sommes enfin entrés dans une époque où les constructeurs coréens savent régler un châssis, comme en témoigne notre avis plutôt favorable sur la dernière Hyundai Elantra Sport. L’équipe de l’Accent a su exploiter les qualités de sa suspension avant à jambes de force et de son essieu arrière à traverse de torsion. Cette voiture n’est pas particulièrement sportive, mais elle offre un bon équilibre entre confort et tenue de route, une fermeté agréable, surtout avec les roues de 17 pouces de la Limited, une sensation de stabilité et une direction qui renseigne sur le revêtement. Sur les routes et autoroutes du sud du Nevada, nous avons trouvé les freins suffisants, sans impression particulièrement positive ou négative. Nous ne qualifierions pas l’Accent de voiture pour passionnés de conduite, mais elle n’a pas non plus été conçue pour les décevoir.

« Difficile de s’enthousiasmer démesurément pour l’Accent, mais tout aussi difficile de se sentir lésé par cette nouvelle Hyundai d’entrée de gamme. C’est une voiture honnête, au bon rapport qualité-prix, avec un style contemporain discret, un comportement convenable et un intérieur bien construit et bien pensé. Mais, Hyundai, ne pourrions-nous pas avoir un peu plus de couple ? »

Davey G. Johnson, Car and Driver

« Sur la route, l’Accent 2018 reste une petite berline agréable. Les accélérations suffisent en ville et le freinage offre un bon ressenti et une bonne efficacité. Sur une route sinueuse, n’hésitez pas à la solliciter un peu : elle offre une bonne adhérence et moins de roulis que prévu. Cela reste toutefois une voiture économique ; évitez donc les manœuvres à la Fast and Furious. Le bruit intérieur et le confort sont parmi mes principaux reproches à la plupart des petites voitures : l’insonorisation est souvent minimale et la combinaison d’un empattement court, d’un faible poids et d’éléments de suspension économiques rend généralement la conduite rude. Autrement dit, elles sont souvent bruyantes et donnent l’impression de s’agiter dans tous les sens. Compte tenu de son prix et de son segment, l’Accent atténue efficacement les bruits extérieurs et absorbe les irrégularités comme une voiture plus grande et plus chère, même avec ses roues de 17 pouces, plus fermes que les roues de 15 pouces des deux versions inférieures. »

Michael Cantu, Motor Trend

« Comme la Rio, l’Accent offre un confort généreux avec ses roues standard de 15 pouces et ses pneus P185/65R15 à flancs hauts. Les roues de 17 pouces et les pneus P205/45R17 de la version Limited transmettent davantage de mouvements et de bruits de roulement sur les surfaces irrégulières, mais sans dureté excessive. L’ensemble reste bien maîtrisé, avec peu de rebonds ou de flottement sur une chaussée dégradée.

« Le petit quatre-cylindres fournit une puissance acceptable lorsqu’on voyage seul. La boîte manuelle à six rapports présente des débattements moyens, un gros levier et un embrayage léger. Sa prise en main est rapide et le moteur de 130 chevaux et 119 lb-pi offre une puissance exploitable à partir de 2 500 tr/min. La direction n’a plus le manque de ressenti de l’ancienne Accent, mais un roulis modéré et un sous-virage précoce limitent le plaisir. La boîte automatique à six rapports en option rétrograde habilement et évite de chercher constamment le bon rapport en montée, mais elle devient bruyante lorsqu’on pousse le moteur, un domaine où la Rio semble moins à la peine. »

Kelsey Mays, Cars.com

Source : http://www.autonews.com/article/20180227/CRITICS_CORNER/180229819